“我们将尝试投一点广告，看看效果如何。”
马斯克在特斯拉2023年股东大会上说出的这句话，在现场引起了巨大反响，就连两款新车、继续担任特斯拉首席执行官两大重磅消息都显得黯然失色。
要知道，马斯克一直以来对于广告的态度可以谓之“嗤之以鼻”。比如，2019年，马斯克曾在推特上表示，“特斯拉不做广告，也不为代言付费。相反，我们用这笔钱让产品变得更好”；去年，马斯克又称特斯拉“在零广告支出的情况下获得了1万亿美元的估值”。
那么，到底发生了什么，导致马斯克对广告的态度出现了180度大转弯？
态度转变，属情理之中
一直以来，马斯克更倾向于利用自己的名人效应和消费者对特斯拉汽车的热情来“广而告之”，而非传统的商业广告。
根据StockApps.com去年的一份报告，特斯拉单车研发支出远远超过其他任何汽车制造商，而单车广告支出却最少。广告情报公司Vivvix的数据显示，特斯拉2022年在美国的广告支出为151,947美元。相比之下，福特汽车和丰田汽车同期在美国的广告支出分别为3.7亿美元和11亿美元，通用汽车旗下品牌的广告支出总计13.5亿美元。另有监管备案文件显示，通用汽车去年在全球的广告和促销支出为40亿美元，福特汽车为22亿美元。
有行业人士指出，马斯克投放广告的决定，突显出在行业竞争加剧和经济放缓的背景下，作为电动汽车行业巨头的特斯拉也面临着一定的压力。在今年的股东大会上，马斯克警告称，至少在未来12个月里，全球宏观经济会十分困难，特斯拉也不能对全球经济的影响免疫。
聚焦行业，竞争也日趋激烈。随着电动化进程的加速，全球的汽车制造商都在进行电动汽车攻势，尤其是在全球最大的汽车市场中国，行业内卷已成趋势。根据乘联会的数据，今年前四个月，特斯拉在中国的零售销量为177,385辆，远远低于比亚迪702,608辆的新能源汽车零售量。
竞争加剧，再加上利率上升，导致特斯拉今年迄今为止进行了一系列价格调整，挤压了特斯拉的利润率。此外，其他竞争对手在电动汽车产品上投入了大量的广告预算，即使是尚未上市的车型。
